Máy kéo thang máy không đồng bộ có hộp số THY-TM-YJ200A
| Đình chỉ | 1:1 |
| Tải trọng tĩnh tối đa | 6000kg |
| Điều khiển | VVVF |
| Phanh DZE-9EA | DC110V 1.5A |
| Cân nặng | 580kg |
1. Giao hàng nhanh
2. Giao dịch chỉ là sự khởi đầu, dịch vụ không bao giờ kết thúc
3. Loại: Máy kéo THY-TM-YJ200A
4. Chúng tôi có thể cung cấp máy kéo đồng bộ và không đồng bộ của TORINDRIVE, MONADRIVE, MONTANARI, FAXI, SYLG và các thương hiệu khác.
5. Niềm tin là hạnh phúc! Tôi sẽ không bao giờ phụ lòng tin của bạn!
Máy kéo thang máy không đồng bộ hộp số THY-TM-YJ200A tuân thủ các quy định liên quan của tiêu chuẩn TSG T7007-2016, GB 7588-2003, EN 81-20:2014, EN 81-50:2014. Mẫu phanh tương ứng với máy kéo là DZE-9EA. Máy phù hợp với thang máy chở hàng có tải trọng từ 630KG đến 1000KG. Máy sử dụng hộp giảm tốc bánh răng trục vít. Vật liệu trục vít là 40Cr và vật liệu bánh vít là ZQSn12-2. Máy có thể lắp bên phải hoặc bên trái. Máy kéo YJ200A được trang bị khung máy kéo, tiêu chuẩn được trang bị bánh xe tay quay cho tang trống, công suất động cơ ≥ 15KW, đường kính bánh xe tang trống là Φ500, và các đường kính còn lại là Φ320. Theo các tiêu chuẩn quốc gia và môi trường sử dụng khác nhau, máy có thể được cấu hình với UCMP theo yêu cầu.
1. Đạt tiêu chuẩn quốc gia, tiêu chuẩn Châu Âu và tiêu chuẩn Hoa Kỳ, có thể áp dụng rộng rãi;
2. Chức năng hai chiều, thực hiện bảo vệ UCMP và quá tốc cùng lúc;
3. Một bộ phận phanh độc lập an toàn hơn;
4. Sử dụng loại phanh bánh xe kéo;
5. Tấm ma sát có tuổi thọ cao;
6. Ngắt mạch điều khiển để kích hoạt hành động và có thể mở cứu hộ bằng tay trong trường hợp mất điện;
7. Khôi phục hoạt động bảo trì ngược sau tác động cơ học;
8. Thời gian phản ứng phanh ngắn;
9. Thiết kế tích hợp, không cần lắp đặt tại chỗ. Bộ phận này được lắp đặt dưới puli kéo để tránh va chạm.
1. Điều chỉnh lực phanh: Nới lỏng đai ốc 6 và đai ốc 7 ở đầu lò xo chính để đưa lò xo vào trạng thái tự do, kéo đai ốc 6 để đưa nắp lò xo 5 vào gần đầu tự do của lò xo, chịu một lực nhẹ và xoay đai ốc theo chiều kim đồng hồ 6 để có đủ lực phanh, sau đó siết chặt bằng đai ốc 7;
2. Điều chỉnh guốc phanh: Hệ thống phanh đang ở trạng thái giữ phanh. Khi lò xo áp suất tạo ra đủ áp lực để nén tay phanh, bề mặt cong của guốc phanh gần với bề mặt cong của bánh phanh. Lúc này, đầu dưới của guốc phanh được điều chỉnh. Vít số 9 được vặn sao cho vít nằm ngay trên đầu dưới của guốc phanh. Khi phanh được kích hoạt để nới lỏng phanh, hãy xoay vít số 9 ngược chiều kim đồng hồ và sử dụng thước lá để đo khe hở giữa guốc phanh và hai bề mặt cong của bánh phanh. Khi khe hở được điều chỉnh về cơ bản bằng nhau, hãy sử dụng đai ốc số 10 để siết chặt vít.
3. Điều chỉnh khe hở phanh: Nới lỏng đai ốc 2, kích hoạt phanh, đo khe hở giữa má phanh 8 và hai bề mặt cung của bánh phanh bằng thước lá sau khi mở phanh và đảm bảo khe hở giữa má phanh và hai bề mặt cung của bánh phanh là 0,1-0,2mm (về nguyên tắc, nên đảm bảo không có ma sát giữa má phanh và bánh phanh khi mở phanh). Khi khe hở quá nhỏ, nên xoay vít 3 theo chiều kim đồng hồ để giảm khe hở giữa vít 3 và nắp chốt, và ngược lại để tăng khe hở. Khi đã điều chỉnh đến vị trí thích hợp, sử dụng đai ốc 2 để khóa chặt vít 3. Kiểm tra lại xem hành trình không tải của phanh có đáp ứng yêu cầu không.
4. Điều chỉnh đồng bộ độ mở phanh: Bật và tắt nguồn điện phanh, quan sát sự đồng bộ tốc độ của tay phanh khi mở phanh. Khi một bên nhanh hơn và bên kia chậm hơn, nếu mô-men xoắn phanh đủ, bên chậm hơn sẽ rút ngắn hành trình phanh (nới lỏng vít), ngược lại, bên nhanh hơn sẽ tăng hành trình phanh (siết chặt vít). Điều chỉnh đồng thời quan sát và khóa đai ốc cho đến khi đồng bộ. Kiểm tra lại xem hành trình không tải của phanh có đáp ứng yêu cầu không.
Sau khi điều chỉnh, kiểm tra xem các bộ phận có liên kết khóa đã được khóa chặt chưa, đồng thời tiến hành kiểm tra lực phanh hoặc kiểm tra tải trọng tĩnh của thang máy. Nếu thử nghiệm không thành công, cần điều chỉnh lại. Nếu kiểm tra lực phanh không đạt yêu cầu, tuyệt đối không được vận hành thang máy bằng điện, nếu không có thể xảy ra tai nạn.
